كامارو.. عودة الأسطورة

بعد ثماني سنوات من الانقطاع تعود كامارو الجديدة، بتصميم مميز وقوي وأداء رياضي عال بتقنيات حديثة ومتقدمة، لم يفقد الطراز الجديد الطابع الكلاسيكي القديم ولكن التصميم الجديد أصبح أكثر جاذبية وشراسة.
وفكرة تصميم هذه السيارة نشأت في الولايات المتحدة ، وجرت عمليات التطوير الهندسي عبر جهود مشتركة بين فرق في أمريكا وفي أستراليا، وتم تصنيع وتجميع السيارة في معامل جنرال موتورز الكندية.
تتميز كامارو الجديدة بتصميم شرس يظهر قوة السيارة، إضافة إلى الديناميكيا الهوائية العالية، حيث إن نصفها الأمامي طويل بالمقارنة مع الجزء الخلفي القصير، مميزة بتصميمها التراثي العريق وأبعادها الكلاسيكية التي تستعيد ذكريات النموذج الأصلي الذي ظهر في الستينيات.
وتسهم التفاصيل الكلاسيكية الخارجية في استعادة ذكريات طرز كامارو عالية الأداء، مثل شكل حرف V على الواجهة الأمامية والبروز العلوي على غطاء المحرك المصنوع من الألمنيوم، وفي طرز SS توجد فتحة لدخول الهواء إلى المحرك على الجانب العلوي من الواجهة الأمامية وفتحة أكبر في الجانب السفلي.
ويضيف التصميم المنحوت والمستوحى من سيارة كورفيت للمقصورة المزدوجة والسقف حضوراً مميزاً لكامارو، كما تصنيف عملية تشكيل وصناعة الهيكل كقطعة واحدة مظهراً جمالياً .
وزود كلا الطرازين SS وLT بباقة رياضية RS تشمل مصابيح الرأس عالية الأداء HID، ومصابيح خلفية خاصة، وعجلات بقياس 20 إنش مصقولة باللون الفضي القاتم Midnight Silver وحواف أطراف السقف بلون الهيكل، وجناح خلفي، وشعارات الباقة الرياضية، وخطوط ألوان سيارات السباقات.
وتتوافر، طراز LT بمحرك بسعة 3.6 لتر مع تقنية الضخ المباشر قوة تبلغ 323 حصانا عند 6.600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 380 نيوتن/ متر عند 5.200 دورة في الدقيقة. ويأتي مجمع الأسطوانات المثبت بزاوية 60 درجة ورؤوس الأسطوانات مصنوعة من الألمنيوم المصبوب للإسهام في تخفيض الوزن. ويوفر عمود دوران من الفولاذ المعالج قوة قصوى في الجزء السفلي من المحرك. وتتضمن رؤوس الأسطوانات أربعة صمامات لكل أسطوانة، مع تصميم مزدوج لعمود الكامات الرأسي والذي يشتمل على متغيرات لا نهائية من فتح وإغلاق الكامات. ويعمل نظام متكامل من مخارج العادم المزدوجة وأجهزة تنظيم الانبعاثات المزدوجة على تخفيض الضغط الارتجاعي لتوفير أقصى قوة ممكنة. وذلك يساعد المحرك أيضاً في الوصول إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع للإسهام في حرق انبعاثات التشغيل البارد.
وتتوافر كامارو SS بخيار بين محركين V8، بما في ذلك محرك L99 في الطرز المزودة بعلبة تروس أوتوماتيكية ومحرك LS3 في الطرز بعلبة تروس يدوية. ويرتكز كلا المحركين في كامارو SS على محرك LS3 الذي ظهر للمرة الأولى في كورفيت 2008. ويتمتع محرك L99، المرتبط مع علبة تروس أوتوماتيكية، بتقنية إدارة الوقود النشطة Active Fuel Management™ التي تسهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود عبر إغلاق أربع أسطوانات خلال حالات معينة من القيادة بحمولة خفيفة، في ميزة حازت على العديد من الجوائز التقديرية.
ويشتمل محرك V8 المثبت بزاوية 90 درجة على قَطع من الألمنيوم (مع بطانات من حديد الزهر للأسطوانات) ورؤوس أسطوانات من الألمنيوم. ويتضمن الجانب السفلي من المحرك حوضاً للزيت مصنوعا من مركب جديد من الألمنيوم المصبوب، بسعة 8.5 لتر من الزيت، بينما يعتمد تصميم رؤوس الأسطوانات ذات الصمامين على ديناميكيات تدفق الهواء المستخدمة في سيارات السباق. ويصل قطر صمامات سحب الهواء إلى 55 ملم وقطر صمامات العادم إلى 40.5 مليمتر.
كما يستخدم المحرك بسعة 6.2 لتر أيضاً عمود كامات على شكل أسطوانة رافعة مع صمام سحب هواء جانبي أكبر بنسبة 5 في المائة من المتوافر على محرك LS3 في كورفيت. وينظم الصمام تدفق الهواء الذي ينساب عبر تشعب سحب الهواء ذي المعايير الدقيقة والتصميم المركب الذي يقلل من التغييرات والانحرافات. ويبلغ قطر الصمام الخانق 90 مللمترا.
وينتج محرك L99 قوة تبلغ 441 حصانا عند ستة آلاف دورة في الدقيقة يرافقها 615 نيوتن/ متر من عزم الدوران عند 4.400 دورة في الدقيقة، في حين يولد محرك LS3 قوة تصل إلى 462 حصانا عند 6.400 دورة في الدقيقة يرافقها 609 نيوتن/ متر من عزم الدوران عند 4.800 دورة في الدقيقة. ويعود انخفاض ناتج محرك L99 عن ناتج محرك LS3 إلى الانخفاض البسيط في معدل الانضغاط (10.4:1 مقابل 10.7:1) ومميزات التصميم لنظام الإدارة النشطة للوقود. وكما هو الحال مع الطرز المزودة بمحرك سعة 3.6 لتر، تأتي طرز SS مجهزة بنظام متكامل من مخارج العادم المزدوجة وأجهزة تنظيم الانبعاث المزدوجة لتخفيض الضغط الارتجاعي.