" تسلا" تقاتل من أجل مستقبلها .. كيف تتصرف؟
تواجه شركة تسلا تحديات على جبهات مختلفة، بداية من انخفاض مبيعاتها وأسهمها، وصولا إلى رئيسها التنفيذي المشغول بالسياسة.
ولأول مرة في تاريخها القصير، قد تكون تسلا الآن في ورطة حقيقية. الشركة عالقة بين الشركات الصينية الصاعدة وشركات السيارات التقليدية العملاقة التي تتعلم أخيرا كيفية المنافسة في سوق المركبات الكهربائية، وعليها أن تعرف كيف تبدأ في النمو مرة أخرى قريبا؟ وفقا لما قاله ثيو لين في مقال نشر على صحيفة ذا تيلجراف.
وفقا للبيانات الأخيرة، أعلنت تسلا أنها سلمت 1.79 مليون مركبة في 2024، وهو انخفاض طفيف مقارنة بـ1.8 مليون مركبة في العام السابق، وهذا أول انخفاض سنوي في إجمالي المبيعات. أثار ذلك قلق المستثمرين، حيث انخفضت قيمة أسهم الشركة أكثر من 6% في جلسة تداول عنيفة. تراجُع المبيعات ليس فقط إشارة سلبية، بل إنه يمثل تحديًا كبيرًا للشركة.
من الممكن إيجاد بعض الأعذار لأداء الشركة الضعيف خلال 2024، فانشغال إيلون ماسك رئيسها التنفيذي بالسياسة أبعد بعض عملائها.
وفي الوقت نفسه، كان الطلب الإجمالي ضعيفا في كل من أوروبا والصين، إن لم يكن في الولايات المتحدة. كما أن بعض الزخم اختفى من صناعة السيارات الكهربائية، بسبب القلق من نطاق البطارية إلى تكاليف التأمين التي تثبط الاهتمام. وعلى هذه الخلفية، لطالما بدا 2024 مليئا بالتحديات.
ومع ذلك، قد يكون الإجمالي المخيب للآمال لـ2024 إشارة إلى مزيد من المتاعب في المستقبل. في الواقع، تواجه تسلا الآن تحديين كبيرين. أولا: أن الشركات الصينية تصنع الآن مركبات متقدمة تقنيا ذات تصميم جيد تباع بأسعار تنافسية للغاية.
في يوم الخميس، أعلنت شركة بي واي دي الصينية أنها باعت 1.76 مليون سيارة كهربائية العام الماضي، ما يجعلها متأخرة قليلا عن تسلا لعام 2024. ويبدو أن "بي واي دي" ستتفوق على الشركة الأمريكية خلال 2025.
ستواجه الشركات الصينية تعريفات جمركية باهظة في الولايات المتحدة وأوروبا، ولكن إذا تمكنت من الالتفاف على تلك التعريفات من خلال التصنيع المحلي، فلا يمكن إيقاف صعودها.
لا تزال الشركات تنمو بقوة في بقية آسيا وأمريكا الجنوبية وإفريقيا حيث توجد قيود قليلة – هذا إن وجدت. سيكون من الصعب جدا على "تسلا" الحفاظ على حصتها في السوق العالمية ضد هذا النوع من المنافسة.
التحدي الثاني يتمثل في بدء شركات تصنيع السيارات التقليدية أخيرا الانطلاق في مجال السيارات الكهربائية. في جنرال موتورز، تشير التقديرات إلى نمو مبيعات السيارات الكهربائية 18% في الربع الأخير من العام، بينما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية لفورد 12% في الربع الثالث من العام الماضي.
والشركات المصنعة الأوروبية مثل: فولكسفاجن وبي إم دبليو تحقق تقدما كبيرا أيضا. الأرقام ليست مذهلة، لكنها أفضل كثيرا من انخفاض المبيعات التي تبلغ عنها تسلا الآن. وهذا يبين أن السوق أكثر صعوبة مما كانت عليه.
في الواقع، تحتاج تسلا الآن إلى أمرين: ابتكار نماذج جديدة وسيارات أكثر بأسعار معقولة. كان من المفترض أن تطور نموذج قيمته 25 ألف دولار، ولكن في الخريف الماضي تخلى مسك عن هذه الخطط.
وهي الآن تراهن بشكل كبير على المركبات ذاتية القيادة، فضلا عن الذكاء الاصطناعي والروبوتات. وفي حين قد تكون هذه الصناعات مربحة في يوم من الأيام، لا أحد لديه أي فكرة حقيقية حتى الآن عما إذا كانت التكنولوجيا ستنجح حقا أو مقدار الاستثمار الذي قد تستهلكه قبل أن تجني أي أموال في النهاية.
بعد ذلك، يحتاج مسك إلى التركيز على الشركة تماما. ليس من الممكن إصلاح الحكومة الأمريكية، وإعادة تشكيل السياسة الأوروبية، وبناء شركات مثل إكس وسبيس إكس.
كانت تسلا هي الشركة الأكثر نجاحا على الإطلاق خلال العقد الماضي، حيث ظهرت من العدم لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم، على الأقل من حيث القيمة السوقية وليس إجمالي السيارات المباعة.
وحتى بعد هبوط أسهمها هذا الأسبوع، لا تزال قيمتها 1.2 تريليون دولار، وهو ما يزيد كثيرا عن قيمة فورد أو جنرال موتورز أو تويوتا. ومع ذلك، تواجه الآن معركة حقيقية. لا يمكن لأي شركة أن تكون راضية عن انخفاض مبيعاتها السنوية - وإذا لم تجد تسلا طريقة لإصلاح ذلك، فستقع قريبا في ورطة حقيقية.
