هل يعرف أكبر الباكر كم ريالا في جيب المواطن السعودي؟

أتت تصريحات أكبر الباكر الرئيس التنفيذي لـ ''الخطوط الجوية القطرية'' صادمة، وفي الوقت نفسه مضللة لأغلبية المواطنين السعوديين الذين يعانون اليوم الحالة السيئة التي آلت إليها خدمة النقل الجوي الداخلي لدينا. الباكر قاد بنجاح ''الخطوط القطرية'' لتحقيق هدف واحد فقط هو أن تكون ''القطرية'' الأولى في العالم في الفخامة والترف لدرجتي الأعمال والأولى. أما فاعليتها كناقل جوي وطني لدولة وشعب قطر فهو محل اختلاف بين كثير من الآراء وسجال من النقاشات التي تنشر بين وقت وآخر في وسائل إعلامية عامة كالمنتديات، ولا يعرف حقيقتها نظرا لغياب إعلام صناعي محكم للنقل الجوي العربي. هذا، إضافة إلى أنه من المستحيل معرفة فاعلية ''الخطوط القطرية'' من حيث الربح والخسارة (كبقية الخطوط الخليجية) لأنها هي ومطارها ملك للدولة ومن الصعب معرفة قنوات التدفقات المالية الصادرة والواردة من ''الخطوط'' وإليها. منّ الله - سبحانه وتعالى - على قطر الشقيقة بمخزون هائل من الغاز الطبيعي درّ عليها عوائد مالية ضخمة انعكست على الفرد القطري الذي أصبح الأول عالميا في متوسط دخله السنوي. ونظرا لحجم قطر الجغرافي ومن ثم بنيتها التحتية وقلة عدد السكان، فاقت عوائد الغاز متطلبات التنمية الوطنية وتجاوزتها متجهة نحو الاستثمار الدولي في دول مستقرة كالولايات المتحدة وبريطانيا وألمانيا وفرنسا. يعلم الباكر أن اقتصادنا في المملكة من فصيلة اقتصادهم نفسها في قطر الشقيقة، وهي الاقتصاد الريعي الذي يعتمد - وفي الوقت نفسه تتملك - الدولة فيه موارد الدخل. ويعلم الباكر الفرق الكبير بين متوسط الدخل في المملكة وقطر، ويعلم أيضا أن عامل متوسط الدخل من أهم العوامل التي تأخذها شركات الخطوط العالمية في الحسبان عند اختيار نموذج نقل جوي معين قادر على الاستدامة والربح. أتمنى ألا يفهم الباكر أننا في المملكة نستنجد به أو بـ ''الخطوط القطرية'' لإنقاذنا من واقعنا الحالي، فنحن لنا السبق في صناعة النقل الجوي عندما كان مطار الظهران الدولي المطار المحوري في الشرق الأوسط كمطار دبي اليوم، وكانت ''الخطوط السعودية'' في مصاف ''بريتش أيرويز'' و''كاثي باسيفيك'' كناقل دولي طويل المدى راقي الخدمات. وأذكِّر الباكر أن المواطن السعودي له الحق في دعم قطاع النقل الجوي من خلال تحديد سقف تعرفة التذاكر الداخلية لتتلاءم مع القدرة الشرائية ومتوسط دخل الفرد وألا يفكر بمنظور النموذج الواحد. نحن مع تحرير شامل للنقل الجوي الداخلي ومساواة الناقلات الجوية، لكن في ظل النموذج الاقتصادي للدولة كي يكون النقل الجوي متاحا لكل فئات المجتمع.